Moderátorok: TomiTomi, StangMan
). A 434 Nm 4500 rpm fordulatnál nagyon jó vezetési élményt nyújt. Az ötsebességes automataváltó a Fordnál opcionális. Az alap az ötsebességes Tremec 3650 kéziváltó (nem is értem minek automata 
), amihez 3,55:1 végáttételt szerelnek. Ez az erőátviteli rendszer viszi a 4,6 L-es 24 szelepes SOHC 90°-os V8-as motor erejét a hátsó tengelyhez. 0-96 km/h-t 5,6 sec futja meg, ami már egészen jó érték és mindehhez 230 km/h-s végsebesség társul. Ráadásul végre nagy méretű négy tárcsafékkel szerelték ami jobb, mint a régebbi megoldások. Aztán elkezdték szidni a belső tér műanyag elemeit,de ezt le se írom, mert ez ár arányos dolog. Amit viszont dicsérnek, hogy az a műszerfal 125 féle árnyalat és szín választási lehetősége, amiből mindenki kiválaszthatja a magának megfelelőt. most térjünk át a másik félre:
Na jó nem, azért pár szóban, amiket még írtak róla: A WRX egy kissé apró autó a négyajtósok között, igazi külföldi (Japán) autó. Olyan party gép. Igazából egy teljesen más világ mint a GT, ami a tinédzserektől a kamion sofőrökig mindneki szeret (főleg a régi GT-t). a subaru azért sok előnyösdologgal rendelkezik, mint az összkerékhajtás. ennek előnyei igazán jók (főleg Kaliforniában ), főleg, hogy független kerékfelfüggesztéssel kombinálták. Ettől jó lett az autó úttartása szinte mindne körülmények között. Tetszik, hogy itt is megemlítik a sarkon való befordulás esetét, ezek szerint az Amik is ismerik autóik korlátját... A WRX (igényesebbeknek a 300 LE WRX STi 
)
Azért tettem be, hogy szép napodlegyen, mert ez egy 2005 végi cikk, ha jól emlékszem, de Subaru és Mustang... Természetesen egyértelmű, hogy miért a gyengébbet választották, másként nehéz lett volna a Mustangot kihozni ellenfélnekTomiTomi írta:Annyira különböző a két autó, hogy szvsz izlés kérdése, hogy melyik mellett dönt valaki.
A dolog lényege, hogy független felfüggesztés helyett még mindig merev hátsótengely gondolom, én csak fordítottam. Hogy az író kicist túlzott és pontatlan volt... Ha gondolod kitörölhetem...trafo2000 írta:.,, Igen itt kell elmondani, hogy a Ford még mindig a merev hátsó hidat preferálta, amikor már más hagyományokkal büszkélkedő gyártók is átálltak a független felfüggesztésre (BMW, Ferrari, Mercedes, Porsche). " Nem egészen értem ezt a mondatot,itt most azt magyarázza hogy ezek is merevhidasak voltak csak már átálltak a Ford meg nem?Ti láttatok merevhidas Porschét vagy Ferrarit?
De ne azt názd, hogy merevhíd, hanem, hogy milyen márkákkal hasonlítgatja a Fordot.trafo2000 írta:.,, Igen itt kell elmondani, hogy a Ford még mindig a merev hátsó hidat preferálta, amikor már más hagyományokkal büszkélkedő gyártók is átálltak a független felfüggesztésre (BMW, Ferrari, Mercedes, Porsche). " Nem egészen értem ezt a mondatot,itt most azt magyarázza hogy ezek is merevhidasak voltak csak már átálltak a Ford meg nem?Ti láttatok merevhidas Porschét vagy Ferrarit?
45K dollár az cirka 8.5 millió forint. Itthon egy új Boxster már 10 körül indul.LeMans67 írta:Milyen márkákkal? Sport autó gyártókkal, amik közép árasak (P és F kivételével, bár kint azért azok sem annyira drágák, mint itthon - Boxster 45e). Azt szerintem poénból írták...
Mer a Mustang egy fa..a kocsi, igaz, hogy nem ezek a mostani fo.ok.Bandit írta: Egyébként minden magazin, minden évben a Mustang-gal hasonlítgat össze. Ami meglepő, hogy nem csak az amcsi publicisták.
Na igen, tekinthetjük a Mustangot etalonnak.
Majd mindegyik elég ütőképes volt a maga korában. Az enyém megfutotta a 150 mérföldet amit mondjuk a vele egyidős Magnum ferrari.Chromlo írta: Mer a Mustang egy fa..a kocsi, igaz, hogy nem ezek a mostani fo.ok.
Hanem az ősvér üszünagy Jenki disznók.
Ezek a BMW külsejű utánzatok sosem fogják már a régi idők nagyságát tükrözni.
Szerintem.
Kettővel több ajtót rajzoltak az autóra, mint ősén volt. A Mopar izom gépekre nem épp a 4 ajtós kivitel volt a jellemző. A négyajtós erő gépek inkább a Chrysler 300-as sorozatára volt jellemző és a Dodge-nál inkább kétajtós lapos, hosszú teőfrmában gondolkoztak, ha erőről volt szó.
)
). 
Ebben az autóban tökéletesen lehet érzékelni az utat , szinte ráteremtették az autót. A jól eltalált tömeg és forma kialakítás itt köszön vissza (Holden már rég kifejlesztette ezt az autót, ami Opel név alatt is fut angliában). 
