Fék

[markoati]

Ilyen volt nekem is a gyári fék.Kergettük egymást haver kocsijával és nekem 20 percen belül bepuhult a fék.
gyári=SZAR

[MANiA]

Én is mindenhol ezt olvastam, na de ennyire?? Amúgy hatalmas a gyári nyereg.

Anno a capris időkben is azt mondta mindenki, hogy szar a fék, amit én is osztottam, amíg nem vezettem egyet gyári szintre felújított rendszerrel - volt meglepetés, hogy tömör tárcsákkal, hátsó dobbal is szuperül fog, könnyen adagolható, és simán lehet bokkoltatni.

[markoati]

EBC marhaságokkal utcai ródeózgatós szinten teljesen kielégíti egyenlőre az igényeimet.Meglátjuk hamarosan hogy gokartpályán mit fog produkál.Adok neki 5 kört és szintén túl fog izzani.Természetesen azt a porvédő marhaságot a tárcsa mögül likvidáltam.Kezet fognák azokkal a tervezőkkel akik azt oda kitalálták.Totál aránytalanul melegszik a tárcsa két oldala egymáshoz viszonyítva ezért ugye aránytalanul is kopik meg feleslegesen fel is hevül a belső fele.

[MANiA]

És nagyobb tárcsát sem tudsz felrakni, amíg nem cserélsz csonkállványt... 8(

[StangMan]

4csavaros futóművel 1 dolgot tudsz csinálni... Hátra felteszed a 87-88 Tbird TurboCoupe tárcsás fékeit, vagy a Lincoln Mark VII tárcsás fékeit. Ennyi.
Akkor elől 11" lesz, hátul 10.4" asszem.
Valójában a hátsó fék alapból nagyon keveset fog, szóval szinte mindegy.
Amit tudsz csinálni, hogy jelentős fékhatás nővekedés legyen: JÓ betétek, fém felxi csövek, szétszedni, megpucolni azt ennyi.
Illetve még felteheted előlre a Lincoln Mark VII/ Mustang SVO nagyobb dugós (73mm) nyergeit. Nagyot fog, ezért gyakran javasolják hozzá a hátsó tárcsásítást... ahhoz akkor kell 4 tárcsás főfékhenger.

Váltás 5lyukúra.
Kell előlre csonkállvány, nyergek, tárcsák, szerelék, flexi csövek
Hátra féltengelyek, adapter amire a nyergeket fogod, tárcsák, nyergek, flexi csövek, kézifékbowden, szerelék.
Kell még főfékhenger és módosított fém fékcsövek, meg persze kerekek... így tömörben.

Előlre a csonkállvány miat ajánlott egy caster/camber plate is (dőlés/utánfutás állító tárcsa) és egy nagyon rendes futóműállítás.

Előlre a 13"-os 2dugós Cobra/Bullitt fék jó, 4dugós Cobra R fék/ Brembo big brake kit fasza... 6dugós AP szet bruuutál.

Hátra bőven jó a 12" gyári szet, egy 13"-os Baer meg űber.

4lyukon maradni megfizethető.
5re váltani azé elég drága... de megéri.

Asszem ennyi.

[markoati]

Igen,ezt már én is átrágtam egy ideje.A legegyszerűbb megolds minden spekuláció helyett a következő,persze nem 100 forint.Cserébe az lesz aminek kell lennie:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Mustang- ... 53e2e5d032" onclick="window.open(this.href);return false;

[MANiA]

Az a szett kb 7-800 000 (ha legális úton jön) mire ideér. Sok sikert a vásárláshoz...

[Bandit]

Ez eléggé horror. Ennyiből simán veszel nématből egy 5.0 SN95-öt. Aztán gyí!
Szerintem jobban megéri. Akkor még motorod, váltód, diffid is lesz, sok egyéb mellett.
Ha pedig kiárulod akkor elég olcsó lesz a történet.

[markoati]

Igen,valószínű hogy én is inkább veszek egy komplett tragacsot és ami nem kell azt eladom.De az új alkatrész az új alkatrész egy ideje hiszek ebben a mondásban

[Bandit]

Igen,valószínű hogy én is inkább veszek egy komplett tragacsot és ami nem kell azt eladom.De az új alkatrész az új alkatrész egy ideje hiszek ebben a mondásban

Na ja. Csak ezt az eladó is mondja amikor fancsali arcal turkál az ember a tárcájában.

[markoati]

Igen,valószínű hogy én is inkább veszek egy komplett tragacsot és ami nem kell azt eladom.De az új alkatrész az új alkatrész egy ideje hiszek ebben a mondásban

Na ja. Csak ezt az eladó is mondja amikor fancsali arcal turkál az ember a tárcájában.

igaz igaz

[medbali]

Lenne egy olyan kérdésem hogy:
Elől Wilwood 12.2" tárcsa + 4 dugattyús nyergek vannak, hátul az Explorer 11.25" tárcsa + gyári egydugattyús nyergek.
Mekkora furatú 4 tárcsáshoz való főfékhengert vegyek? Sok mindent hallottam / olvastam már és ott tartok mint az elején szóval kétségek közt.
Jó lesz-e az új főfékhenger a gyári rásegítővel vajon? Nagyobb rásegítőt nem tudok felrakni mert nem fog elférni a szelepfedelektől.
Vákuumom a tengely miatt gyakorlatilag nem sok lesz szerintem. Erre mi lenne a jó megoldás? Vákuum reserve tartáy vagy egy elektronyos vácuum pumpa?
Hagyjam a szervóféket és alakítsam manuálisra? Nagyon szar lenne? Erről is megoszlanak a vélemények mindenhol.

[MrMach1]

Ráadásul egy ilyen setupnál hogy lehet megmondani hogy milyen főfékhenger kell? És milyen elosztó?
Vagy valamilyen állítható lesz?

Ettől függetlenül a vákum tartály vagy az elektromos pumpa is jó megoldásnak tűnik. Vagy hát ez inkább együtt.
A manuális fék meg csak a dugattyú áttételezésén múlik. Nm feltétlenül jelenti azt hogy két lábbal kell taposni.
Meg hát akinek ilyen brutál váltója lesz, az tud taposni is.

[medbali]

Ráadásul egy ilyen setupnál hogy lehet megmondani hogy milyen főfékhenger kell? És milyen elosztó?
Vagy valamilyen állítható lesz?

Ettől függetlenül a vákum tartály vagy az elektromos pumpa is jó megoldásnak tűnik. Vagy hát ez inkább együtt.
A manuális fék meg csak a dugattyú áttételezésén múlik. Nm feltétlenül jelenti azt hogy két lábbal kell taposni.
Meg hát akinek ilyen brutál váltója lesz, az tud taposni is.

Lesz benne egy "combination valve kit" amivel be lehet majd lőni hogy hogy fogjanak a fékek.
A váltó elvileg nem taposós lesz (remélem) mert hidraulikus lesz nem hagyományos.
Most levelezgetek egy mókussal a Master Power Brakes-től. Ő 1"-os furatú főfékhengert ajánl meg egy vákuum pumpát biztos ami biztos.

[oszi]

A tárcsa belső felén lévő fékalaplappal kapcsolatban .
Nem azért kopik gyorsabban a belső betét , mert nem egyformán éri a levegő , hanem mert az 1 dugattyús - úszónyerges - gyári fék , mindig erősaebben hat a dugattyú felöli betétre , mint a rozsdás-fékporos-beverődött csúszó külső betétre .
Más . LEXUS , tudom nem autó , de vajon vezettetek már bármelyik típusából ? Én többet is . Először nem értettem miért nem ég fel a fék , aztán megláttam .
A fékalaplap eleje befelé domborított légbeömlő tölcsér , elején rostéllyal a kavicsok ellen , és szemben az első spoiler által összegyűjtött-bevezetett légcsatornával .